തിരുവനന്തപുരം: കേരളത്തിന്റെ പൊതുഗതാഗത ശൃംഖലയിൽ വൻ വിപ്ലവം ലക്ഷ്യമിട്ട് മെട്രോമാൻ ഇ. ശ്രീധരൻ തയ്യാറാക്കിയ പുതിയ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ പുറത്തുവന്നു (E Sreedharan high speed rail Kerala). വെള്ളിയാഴ്ച മുഖ്യമന്ത്രി വി.ഡി. സതീശനുമായി നടത്തിയ സുപ്രധാന കൂടിക്കാഴ്ചയിൽ പദ്ധതിയുടെ വിശദമായ രൂപരേഖ (DPR) അദ്ദേഹം സർക്കാരിന് സമർപ്പിച്ചിരുന്നു. ഇതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെയാണ് നാടിന്റെ വികസന ചരിത്രം തിരുത്തിക്കുറിക്കാൻ പോകുന്ന പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ചർച്ചയാകുന്നത്. തിരുവനന്തപുരത്തെ പൂജപ്പുര മുതൽ കണ്ണൂരിലെ മുണ്ടയാട് വരെ 473.20 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിലാണ് അതിവേഗ ഇരട്ട റെയിൽപാത വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാവുന്ന അത്യാധുനിക ട്രെയിനുകളാണ് പദ്ധതിക്കായി ഉപയോഗിക്കുക. ഇതോടെ തിരുവനന്തപുരത്തുനിന്ന് കണ്ണൂരിലേക്ക് വെറും മൂന്നര മണിക്കൂർകൊണ്ട് സാധാരണക്കാർക്ക് എത്തിച്ചേരാനാകും. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ആധുനിക റെയിൽവേ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ‘സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജി’ലാണ് (Standard Gauge) ഈ പാത നിർമിക്കുന്നത്. ഇത് ഭാവിയിൽ റെയിൽവേ രംഗത്തുണ്ടാകുന്ന വലിയ മാറ്റങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കേരളത്തെ സഹായിക്കും.
പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി സംസ്ഥാനത്തുടനീളം 23 പ്രധാന സ്റ്റേഷനുകളാണ് വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. പൂജപ്പുരയിൽനിന്ന് തുടങ്ങി തിരുവനന്തപുരം എയർപോർട്ട്, വർക്കല, കൊല്ലം, കൊട്ടാരക്കര, പത്തനംതിട്ട ജങ്ഷൻ, തിരുവല്ല, കോട്ടയം, വൈക്കം, തൃപ്പൂണിത്തുറ, എറണാകുളം (പാലാരിവട്ടം), ആലുവ, കൊച്ചി എയർപോർട്ട്, ചാലക്കുടി, തൃശൂർ ജങ്ഷൻ, പട്ടാമ്പി ജങ്ഷൻ, മലപ്പുറം, കോഴിക്കോട് എയർപോർട്ട്, കോഴിക്കോട് ജങ്ഷൻ, ബാലുശ്ശേരി, നാദാപുരം, കൂത്തുപറമ്പ് വഴി കണ്ണൂർ മുണ്ടയാട് അവസാനിക്കുന്ന രീതിയിലാണ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ക്രമം. സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ശരാശരി ദൂരം 21.5 കിലോമീറ്ററാണ്. കേരളത്തിലെ മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളെ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ പാതയിൽ നിന്നും കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് മുണ്ടയാട് സ്റ്റേഷനിൽനിന്ന് പത്ത് കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ മികച്ച പുതിയ കണക്റ്റിവിറ്റി റോഡ് നിർമിക്കാനും റിപ്പോർട്ടിൽ ശുപാർശയുണ്ട്.
ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ജനകീയ പ്രതിസന്ധികൾ പരമാവധി കുറയ്ക്കുന്ന രീതിയിലാണ് ഇതിന്റെ രൂപരേഖ. തിരുവനന്തപുരം നഗരത്തിലെ 6.5 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ടണലിലൂടെയോ ഭൂമിക്കടിയിലൂടെയോ കടന്നുപോകുമെങ്കിലും ബാക്കി മുഴുവൻ പാതയും പൂർണ്ണമായും ‘ആകാശപാത’ (Elevated Highway) ആയിട്ടാണ് നിർമിക്കുക. ഇതിനായി വെറും 20 മീറ്റർ വീതിയിൽ മാത്രം ഭൂമി ഏറ്റെടുത്താൽ മതിയാകും. നിർമാണത്തിന് ശേഷം ഈ ഭൂമി ഉടമകൾക്കുതന്നെ കൃഷിക്കോ കന്നുകാലി വളർത്തലിനോ നിശ്ചിത വ്യവസ്ഥകളോടെ പാട്ടത്തിന് നൽകാനും സാധിക്കും. സ്വന്തം സൗരോർജ പ്ലാന്റുകളിൽനിന്നുള്ള വൈദ്യുതിയിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഹരിത റെയിൽ ഇടനാഴിയായിരിക്കും (Green Rail Corridor) ഇതെന്ന പ്രത്യേകതയുമുണ്ട്. ആവശ്യമായ ഊർജം ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച ശേഷം ബാക്കിവരുന്ന വൈദ്യുതി കെ.എസ്.ഇ.ബി.ക്ക് നൽകാനും പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
തുടക്കത്തിൽ 12 കോച്ചുകളിലായി 800 യാത്രക്കാർക്ക് സഞ്ചരിക്കാവുന്ന ട്രെയിനുകളാണ് സർവീസ് നടത്തുക. ദിവസത്തിലെ തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഓരോ 20 മിനിറ്റിലും അല്ലാത്തപ്പോൾ 40 മിനിറ്റിലും സർവീസുകൾ ഉണ്ടാകും. ഭാവിയിൽ ഇത് ഓരോ അഞ്ച് മിനിറ്റിലും സർവീസ് എന്നരീതിയിലേക്ക് ഉയർത്തിയാൽ പ്രതിദിനം 2.28 ലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ ഈ പാതയ്ക്ക് ശേഷിയുണ്ടാകും. യാത്രക്കാർക്ക് നിന്ന് യാത്രചെയ്യാൻ അനുവാദമുണ്ടാകില്ലെന്നും മുൻകൂട്ടി സീറ്റുകൾ റിസർവ് ചെയ്യുന്നവർക്ക് മാത്രമേ യാത്ര അനുവദിക്കൂ എന്നും രൂപരേഖയിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
ഏകദേശം 60,000 കോടി രൂപയാണ് പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. അതായത് ഒരു കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 127 കോടി രൂപ. ഇതിൽ 36,000 കോടി രൂപ കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ 51:49 എന്ന അനുപാതത്തിൽ ഇക്വിറ്റിയായി വഹിക്കും. ബാക്കിവരുന്ന 24,000 കോടി രൂപ ക്രൗഡ് ഫണ്ടിങ്ങിലൂടെ പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്നും സമാഹരിക്കാനാണ് നിർദേശിച്ചിരിക്കുന്നത്. നിലവിൽ സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് മുന്നിൽ സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പദ്ധതിക്ക് ഔദ്യോഗിക ഭരണാനുമതി ലഭിച്ചാൽ അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നിർമാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ കാസർകോട്, കൽപ്പറ്റ, പാലക്കാട് എന്നീ ജില്ലകളിലേക്കും പാത നീട്ടുന്ന കാര്യം ഇ. ശ്രീധരന്റെ റിപ്പോർട്ടിൽ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നുണ്ട്.
Story Summary: Metroman E. Sreedharan submitted the DPR of a new high-speed rail project to Chief Minister V.D. Satheesan. The 473.20 km elevated standard gauge line from Thiruvananthapuram (Poojappura) to Kannur (Mundayad) will feature 23 stations, connecting 3 airports, enabling a 3.5-hour travel time at 200 km/h with an estimated budget of ₹60,000 crore.
