തിങ്ങിയ നഗര ചുറ്റുപാടുകൾ മൂലം ഉയർന്ന സുരക്ഷാ ഭീഷണി നേരിടുന്ന ഇന്ത്യൻ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ മുംബൈയും അഹമ്മദാബാദും !

തിങ്ങിയ നഗരവികസനത്താൽ ചുറ്റപ്പെട്ട വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് അടുത്തിടെ നടന്ന ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര പഠനം, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ നഗരങ്ങളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട 50 വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ എട്ട് ഇന്ത്യൻ വിമാനത്താവളങ്ങളെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മുംബൈയിലെ ഛത്രപതി ശിവാജി മഹാരാജ് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം ആഗോള പട്ടികയിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തും, ഇന്ത്യൻ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മാരകമായ വ്യോമയാന ദുരന്തങ്ങളിലൊന്നിന് സാക്ഷ്യം വഹിച്ച അഹമ്മദാബാദിലെ സർദാർ വല്ലഭായ് പട്ടേൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം 12-ാം സ്ഥാനത്തും ഇടം നേടിയിട്ടുണ്ട്.

ബെൽജിയൻ ഗവേഷകരായ ടൈസ് ഗ്രിപ്പയും ഫ്രെഡറിക് ഡോബ്രസ്‌കെസും ചേർന്ന് 2022-ൽ നടത്തിയ പഠനം, റെസിഡൻഷ്യൽ സോണുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ അപകടങ്ങളെ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. ദി പ്രൊഫഷണൽ ജിയോഗ്രാഫറിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പ്രബന്ധം, വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള 15 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിലുള്ള ജനസാന്ദ്രതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു "എൻക്ലോഷർ സൂചിക" അവതരിപ്പിച്ചു. വിമാന പാതകൾക്ക് സമീപമുള്ള ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ നിലത്ത് അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശബ്ദത്തിനും വായു മലിനീകരണത്തിനും ദീർഘകാല എക്സ്പോഷർ വർദ്ധിക്കുന്നു.

മുംബൈ വിമാനത്താവളത്തിന് 21,82,819 എൻക്ലോഷർ സൂചിക ലഭിച്ചു. ഇത് ലോകത്തിലെ മറ്റേതൊരു വിമാനത്താവളത്തേക്കാളും കൂടുതലാണ്. അതേസമയം അഹമ്മദാബാദിന്റേത് 10,82,503 ആണ്. ഡൽഹി, ബെംഗളൂരു, സൂറത്ത് എന്നിവയാണ് പട്ടികയിലുള്ള മറ്റ് ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങൾ. വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഗരവൽക്കരണം നടക്കുന്നതിൻ്റെ തെളിവാണ് ഇത്.

ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിലെ മേഘാനിനഗർ പ്രദേശത്ത് ഒരു എയർ ഇന്ത്യ വിമാനം പറന്നുയർന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ തകർന്നുവീണപ്പോൾ റെസിഡൻഷ്യൽ ക്ലസ്റ്ററുകളും സിവിൽ ആശുപത്രി കാമ്പസും അതിൽപ്പെട്ടു. അത്തരമൊരു സംഭവത്തിൻ്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ദാരുണമായി ചിത്രീകരിച്ചു. അപകടം നടന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് 250 മീറ്റർ മാത്രം അകലെയുള്ള ഒരു ഹൗസിംഗ് കോളനിയായ ന്യൂ ലക്ഷ്മിനഗറിൽ, താമസക്കാർ ഇപ്പോഴും നടുക്കത്തിലാണ്.

“അത് ഞങ്ങളാകാം,” ബ്ലോക്ക് എഫ് നിവാസിയായ ഇല പറഞ്ഞു, ബിജെ മെഡിക്കൽ കോളേജ് കാമ്പസിലെ കത്തിനശിച്ച അവശിഷ്ടങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു. സമീപത്തുള്ള കടയുടമ രാജേഷ് ദന്താനി തന്റെ കടയ്ക്ക് തൊട്ടുപിന്നിലുള്ള അപകട സ്ഥലത്തേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, അടുത്തുള്ള റൺവേയിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് വിമാനം മുഴങ്ങുന്നത് കാണാൻ കഴിയുമായിരുന്നു.

“സാധാരണയായി, ആ ദിവസം, ബ്ലോക്ക് എഫിന് മുകളിലൂടെയുള്ള ഗ്ലൈഡ് ആംഗിൾ നിലനിർത്തുന്നതിൽ ഈ വിമാനം പരാജയപ്പെട്ടു,” ഇല കൂട്ടിച്ചേർത്തു, തങ്ങൾ ദുരന്തത്തിലേക്ക് എത്ര അടുത്താണ് വന്നതെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

ഇന്ത്യൻ വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള സോണിംഗ് നിയമങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ അയവുള്ളതായി വിദഗ്ധർ വളരെക്കാലമായി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയിലെ (എഎഐ) മുൻ ഫയർ സർവീസസ് ജിഎം സുഭാഷ് കുമാറിന്റെ റിപ്പോർട്ട്, അഹമ്മദാബാദിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും പരമ്പരാഗതമായി പരിപാലിക്കുന്ന 3 കിലോമീറ്റർ ബഫറിനെ ഇല്ലാതാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വിമാന പാതകളിലേക്കുള്ള ഇടതൂർന്ന ഭവനങ്ങളുടെ സാമീപ്യം, അപകടങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് തടസ്സമാകുകയും ചെയ്തുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.

കൈയേറ്റങ്ങൾ തടയുന്നതിനും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും 20 കിലോമീറ്റർ താഴ്ന്ന വികസന മേഖല സ്ഥാപിക്കാൻ നഗരാസൂത്രണ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നടപ്പാക്കൽ ഇപ്പോഴും അവ്യക്തമാണ്. പുതിയ വിമാനത്താവളങ്ങൾ 6–8 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള സ്ഥലം നിലനിർത്താൻ നിർദ്ദേശിക്കുമ്പോൾ, പഴയ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച പഴയ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നഗര വികാസം നിരന്തരം കൈയേറിയിട്ടുണ്ട്.

“മുംബൈ, അഹമ്മദാബാദ്, ഡൽഹി തുടങ്ങിയ പല വിമാനത്താവളങ്ങളും യഥാർത്ഥത്തിൽ ചുറ്റളവിലായിരുന്നു,” നിർമ്മ സർവകലാശാലയിലെ ചെയർ പ്രൊഫസർ ഉത്പാൽ ശർമ്മ പറഞ്ഞു. “ഈ വളർച്ച ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല.”

ടേക്ക് ഓഫിനും ലാൻഡിംഗിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന നിയുക്ത ഫ്ലൈറ്റ് പാത്ത് കോറിഡോറായ "എയർപോർട്ട് ഫണൽ" തടസ്സപ്പെടുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വ്യോമയാന വിദഗ്ധരും ആശങ്കാകുലരാണ്. ഈ പാത തുളച്ചുകയറുന്ന കെട്ടിടങ്ങൾ സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ആഗോള എൻക്ലോഷർ സൂചികയിൽ 39-ാം സ്ഥാനത്തുള്ള സൂറത്തിൽ, 2016-ൽ കുറഞ്ഞത് 20 കെട്ടിടങ്ങളെങ്കിലും ഫണലിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതായി കണ്ടെത്തി, പലതും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു.

"ഈ നിയന്ത്രണ വ്യവസ്ഥ 30 വർഷത്തിലേറെയായി നിലവിലുണ്ട്," നഗര ആസൂത്രകൻ പി. എൽ. ശർമ്മ പറഞ്ഞു. "എന്നിരുന്നാലും, ഭാവ്‌നഗർ പോലുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ, ലംഘനങ്ങൾ അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം പോലുമില്ല."

വഡോദരയിൽ, ചുറ്റുമുള്ള മേഖലകളെ പാർപ്പിട മേഖലകളായിട്ടല്ല, വ്യാവസായിക മേഖലകളായി നിശ്ചയിച്ചുകൊണ്ട് അപകടസാധ്യത ലഘൂകരിക്കാൻ അധികാരികൾ ശ്രമിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം സോണിംഗ് മാറ്റങ്ങൾ അപൂർവമായ അപവാദങ്ങളായി തുടരുന്നുവെന്ന് വിദഗ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.

മികച്ച കണക്റ്റിവിറ്റിക്കും വളർച്ചയ്ക്കും വേണ്ടി ഇന്ത്യ 50 പുതിയ വിമാനത്താവളങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, നഗര-വിമാനത്താവള സംയോജനത്തിൽ പുനർവിചിന്തനം നടത്താൻ വിദഗ്ധർ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. “വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകണം, പ്രത്യേകിച്ചും മിക്ക വിമാന ദുരന്തങ്ങളും ടേക്ക് ഓഫുകളിലും ലാൻഡിംഗുകളിലും സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ,” മുംബൈയിലെ ആർക്കിടെക്റ്റ് ലക്ഷ്മി ഭഗവത് പറഞ്ഞു. പൻവേലിന്റെ വരാനിരിക്കുന്ന വിമാനത്താവളത്തിന് സമീപമുള്ള 150 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കെട്ടിടങ്ങൾക്കുള്ള അനുമതി സുരക്ഷാ ആശങ്കകൾ ഉയർത്തുന്നതിനാൽ, നിലവിലെ ഉയര നിയന്ത്രണങ്ങൾ പര്യാപ്തമാണോ എന്ന് അവർ ചോദ്യം ചെയ്തു.

അഹമ്മദാബാദിന്റെ ഭാവി ധോലേരയിലാണ്, അവിടെ ഒരു ഗ്രീൻഫീൽഡ് വിമാനത്താവളം നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. നിർമ്മാണം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, നിലവിലുള്ള വിമാനത്താവളം ഇപ്പോഴും വികസിപ്പിക്കുകയാണ്. എന്നാൽ ഭാഗികമായ വിപുലീകരണങ്ങൾ വ്യവസ്ഥാപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കില്ലെന്ന് വിദഗ്ധർ വാദിക്കുന്നു.

“അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയല്ല,” മുൻ എഎഐ എഞ്ചിനീയർ അമിതാഭ് പാവ്‌ഡെ പറഞ്ഞു. “ഭാവിയിലെ റൺവേകൾക്കുള്ള സ്ഥലം ഉൾപ്പെടെ, വായു സുരക്ഷയ്ക്ക് സമഗ്രമായ ആസൂത്രണം ആവശ്യമാണ്. അഹമ്മദാബാദ് വിമാനത്താവളത്തിൽ അത് സാധ്യമല്ല. അത് മാറ്റുക എന്നതാണ് ഏക പോംവഴി.”

അദ്ദേഹം അവഗണിക്കപ്പെട്ട മറ്റൊരു ഘടകത്തിലേക്കും, അതായത് വിരളമായ അന്തരീക്ഷ താപനിലയിലേക്കും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. “ചൂടുള്ള നഗരങ്ങളിൽ അപൂർവമായ വായു ഉണ്ട്, ഇത് ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് വിമാനങ്ങളുടെ ചലനത്തെ ബാധിക്കുന്നു.”

വ്യക്തമായ അപകടസാധ്യതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് സമീപ പ്രദേശങ്ങളിലാണ് വലിയ ജനവിഭാഗങ്ങൾ താമസിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, മുംബൈയിൽ, രണ്ട് വിമാനത്താവള ടെർമിനലുകളുടെയും അതിർത്തിയായ ധാരാവിയിലെ വലിയ ചേരി. വിമാന പാതകളുമായുള്ള സാമീപ്യം മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് മിക്ക നിവാസികൾക്കും അറിയില്ല.

“കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള ഭവന നിവാസികൾ വ്യോമയാന നിയന്ത്രണങ്ങൾ അറിയുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ല,” ശർമ്മ പറഞ്ഞു. “അവരുടെ അടിയന്തര ആശങ്ക തലയ്ക്കു മുകളിൽ ഒരു മേൽക്കൂര എന്നതാണ്.”

അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സാമ്പത്തിക നഷ്ടപരിഹാരം പലപ്പോഴും അപര്യാപ്തമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പരിക്കുകൾ അവരുടെ ഉപജീവനമാർഗത്തെ സ്ഥിരമായി ബാധിക്കുന്നവർക്ക്. “വീണ്ടെടുക്കൽ ദരിദ്രർക്ക് ദീർഘവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ ഒരു പ്രക്രിയയാണ്,” ഒരു പൗര ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു.

പരിഹാരം കൂടുതൽ സമഗ്രമായ ആസൂത്രണത്തിലാണെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ സമ്മതിക്കുന്നു. “ആസൂത്രണം മുനിസിപ്പൽ തലത്തിൽ മാത്രമല്ല, മെട്രോപൊളിറ്റൻ തലത്തിലും സംഭവിക്കണം,” ഉത്പാൽ ശർമ്മ പറഞ്ഞു. 74-ാം ഭരണഘടനാ ഭേദഗതി പ്രകാരം, 1 ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള നഗരങ്ങൾ വളർച്ചാ തന്ത്രങ്ങൾ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിന് മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്ലാനിംഗ് കമ്മിറ്റികൾ (MPC-കൾ) രൂപീകരിക്കണം. മുംബൈ, ഡൽഹി, ബെംഗളൂരു തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ മെട്രോപൊളിറ്റൻ അതിർത്തികൾ നിർവചിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ നടപ്പാക്കൽ വൈകി.

“വിമാനത്താവളങ്ങൾ വികസനത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു,” വ്യോമയാന വ്യവസായ സ്രോതസ്സ് പറഞ്ഞു. “നഗരത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ നിർമ്മിച്ചാലും, ഉപഗ്രഹ ജനസംഖ്യ ഉയർന്നുവരുന്നു. അപകടങ്ങൾ അപൂർവമാണ്, പക്ഷേ കണക്റ്റിവിറ്റിയും സുരക്ഷയും തമ്മിലുള്ള വിട്ടുവീഴ്ച വിവേകപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യണം.”

ധീരവും ഏകോപിതവുമായ നയവും വികസന മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ശക്തമായ നടപ്പാക്കലും ഇല്ലാതെ, അടുത്ത ദുരന്തം മറ്റൊരു കണക്കുകൂട്ടലിന് കാരണമാകുന്നതുവരെ ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങൾ നിലത്ത് ജീവിതങ്ങളുമായി ചൂതാട്ടം തുടരുമെന്ന് വിദഗ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.